Kliknij tutaj --> 💃 silnik golf 4 1 6

Paulina Gretzky is a big name on the golf course. She is the daughter of the famous hockey player Wayne Gretzky. Paulina is engaged to PGA star Dustin Johnson and the couple share two young sons VW Golf – (Kamil Sojka / Shutterstock) The most common signs of bad ignition coils in VW Golf are engine hesitation when accelerating or loss of power, rough idle, misfires, excessive fuel consumption, check engine light illuminates, and sometimes hard starting. In worst case scenario, if the ignition coils are in really bad condition, the In a study by Byon and colleagues ( Workplace Health and Safety, 2022), 44.4% and 67.8% of 373 nurses reported experiencing physical violence (with or without weapons) and verbal abuse, respectively. Even more intimidating is the rise in verbal threats of violence by patients, family members, or visitors directed toward the nurse or the nurse's VOLKSWAGEN Golf Advance 1.6 TDI 85kW 115CV Variant 5p. Madrid; Diesel; 2018; 139,900 km *Sin entrada 120 meses Ver ejemplo TAE 8,74 % con. Precio al contado. Best Putter Overall: Titleist Scotty Cameron Phantom X5. Best Mallet Putter: TaylorMade Spider GT. Best Blade Putter: Titleist Scotty Cameron Special Select Newport. Best Beginner Putter: S7K Quand Harry Rencontre Sally Streaming Gratuit. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 2 236 ogłoszeń Znaleziono 2 236 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! katalizator sonda kolektor GOLF IV FSI volkswagen Części samochodowe » Osobowe 300 zł Siedlce dzisiaj 21:20 wtrysk wtryski LUPO GOLF IV FSI 036906036 volkswagen Części samochodowe » Osobowe 220 zł Siedlce dzisiaj 21:12 przepustnica LUPO GOLF IV FSI 036133062D volkswagen seat skoda krokowy Części samochodowe » Osobowe 320 zł Siedlce dzisiaj 21:03 Wtryskiwacz 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:53 Dysza Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Króciec Odmy 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 Pompa Oleju 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec dzisiaj 20:52 AUDI A3 VW GOLF IV STEROWNIK SILNIKA 06A906019BQ Części samochodowe » Osobowe 100 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:51 VOLKSWAGEN GOLF IV 16V STEROWNIK SILNIKA 036906034BB Części samochodowe » Osobowe 120 zł Zduńska Wola dzisiaj 20:38 TŁOK+KORBOWÓD 16V | VOLKSWAGEN GOLF, BORA | F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:30 Wałek Rozrządu VW Audi Golf V Caddy FSI BGK185 Części samochodowe » Osobowe 800 zł Radlin dzisiaj 20:16 POMPKA PALIWA BORA GOLF IV F-VAT Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Lubicz Dolny dzisiaj 20:13 Golf 4 IV 1,4 16v BCA przepustnica silnika 062L Części samochodowe » Osobowe 80 zł Częstochowa, Wyczerpy - Aniołów dzisiaj 20:08 PRZEPUSTNICA GOLF IV 06A133062A Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 PRZEPUSTNICA GOLF IV 16V 030133064F Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 19:51 POMPA VW OLEJU 16V 99- GOLF4 BORA POLO Części samochodowe » Osobowe 205,85 zł Sosnowiec dzisiaj 19:50 ZAWÓR EGR VW GOLF IV 036131503M Części samochodowe » Osobowe 100 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 19:32 Zawór Egr 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Pokrywa Zaworów 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Korbowód 058D 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Tłok 81L35 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza 2 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 19:03 Koło Rozrządu 8V Bora A3 Golf Iv Cordoba Ibiza Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec dzisiaj 18:33 PRZEPUSTNICA GOLF IV 8V 06A133064J Części samochodowe » Osobowe 50 zł Mamlicz dzisiaj 18:32 Przepustnica 16V Golf Leon Octavia Caddy Bora Części samochodowe » Osobowe 90 zł Sosnowiec dzisiaj 18:12 Koło Rozrządu 16V Golf Leon Octavia Caddy Bora Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sosnowiec dzisiaj 18:11 KOMPUTER VW GOLF 036906034DR Części samochodowe » Osobowe 450 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 18:01 Sterownik komputer silnika Vw Golf IV 16V 036906014CF Części samochodowe » Osobowe 50 zł Starachowice dzisiaj 17:53 Golf IV A3 Leon 98-05 SR Napinacz Części samochodowe » Osobowe 30 zł Mieścisko dzisiaj 17:44 GOLF IV LEON I FSI pompa paliwa pływak czujnik poziomu paliwa 1J0919051K volkswagen seat Części samochodowe » Osobowe 120 zł Siedlce dzisiaj 17:20 NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU SEAT LEON T Części samochodowe » Osobowe 299 zł Siewierz dzisiaj 17:07 VW GOLF IV 16V Sterownik Silnika 036906014M Części samochodowe » Osobowe 50 zł Pawłowiczki dzisiaj 17:02 Golf IV A3 Leon 98-05 SR Osłona silnika Części samochodowe » Osobowe 40 zł Mieścisko dzisiaj 17:02 ROZRUSZNIK VW GOLF IV 8V 0001121006 020911023F Części samochodowe » Osobowe 70 zł Mamlicz dzisiaj 16:54 VOLKSWAGEN GOLF IV 1,6 SR OSŁONa pokrywa silnika górna obudowa Części samochodowe » Osobowe 30 zł Żakowice dzisiaj 16:53 GOLF IV LEON TOLEDO II 16V 105KM SILNIK AZD Części samochodowe » Osobowe 1 190 zł Ujazd dzisiaj 16:44 dzwigienka popychacz hydro 16v seat audi skoda golf v czesci Części samochodowe » Osobowe 12 zł Szczecin dzisiaj 16:35 BUD kompletny blok dol wal tloki 16 v caddy golf V czesci Części samochodowe » Osobowe 500 zł Szczecin dzisiaj 16:35 Obudowa Filtra Powietrza VW GOLF IV 16V 75KM - BDB STAN, WYSYŁKA ! Części samochodowe » Osobowe 49 zł Sosnowiec dzisiaj 16:26 MISA OLEJOWA VW GOLF IV 16V AKQ 030103603K Części samochodowe » Osobowe 80 zł Nowy Sącz dzisiaj 16:26 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! khali 22 Aug 2012 08:37 18498 #1 22 Aug 2012 08:37 khali khali Level 13 #1 22 Aug 2012 08:37 czy to prawda ze wszystkie golfy 4 miały wadę fabryczna i silniki brały znaczne ilości oleju ( 400-800ml / 1000km ) #2 22 Aug 2012 09:56 psilos1 psilos1 Level 32 #2 22 Aug 2012 09:56 Chodzi Ci zapewne o zapiekające się trzyczęściowe pierścienie stosowane rownież w dwulitrowkach. #3 25 Aug 2012 23:29 pikson17 pikson17 Level 11 #3 25 Aug 2012 23:29 witam. Jeśli masz na myśli silniki 16V, to ciężko jest znaleźć egzemplarz, który nie bierze oleju. #4 26 Aug 2012 06:37 Jerzy mechanik Jerzy mechanik Level 14 #4 26 Aug 2012 06:37 Dopisuję się do tematu i potwierdzam bo na co dzień widuję takiego golfa znajoma owy model posiada i praca tego silnika jest tragiczna stukanie zaworów grzechotanie .Co do oleju to bardzo go lubi spożywać .Dawno już mówiłem że ma się pozbyć ale nikt tego nie chce kupić . Dodano po 6 [minuty]: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza. #5 26 Aug 2012 12:26 max1309 max1309 Level 2 #5 26 Aug 2012 12:26 wad można zaliczyć zużywające się półpierścienie wału korbowego co wpływa na stuki silnika #6 26 Aug 2012 16:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #6 26 Aug 2012 16:08 Jerzy mechanik wrote: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. Ale jest tez bardzo awaryjny. Wiem bo mam. Już drugi silnik . #7 26 Aug 2012 16:26 psilos1 psilos1 Level 32 #7 26 Aug 2012 16:26 Strumien swiadomosci swia wrote: Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. 75 koni nie powala .Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v).Wywalają olej bagnetem i chwila nieuwagi prowadzi do przytarcia lub całkowitego zatarcia silnika . #8 26 Aug 2012 18:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #8 26 Aug 2012 18:26 psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. #9 01 Sep 2012 13:33 khali khali Level 13 #9 01 Sep 2012 13:33 a jak jest z silnikiem 8V #10 01 Sep 2012 16:37 psilos1 psilos1 Level 32 #10 01 Sep 2012 16:37 khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). #11 02 Sep 2012 08:06 khali khali Level 13 #11 02 Sep 2012 08:06 psilos1 wrote: khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). czyli ten silnik nie bierze oleju ? a jak z blachą czy miały ocynk lub inna powłokę antykorozyjną Proszę niezwłocznie poprawić pisownię we wszystkich postach, użyj przycisku "pisownia", pamiętaj o wielkich literach oraz znakach interpunkcyjnych. Nie kasować wpisów moderacyjnych. [ociz] #12 02 Sep 2012 08:50 psilos1 psilos1 Level 32 #12 02 Sep 2012 08:50 G4 mają pełny ocynk (mój ma 12 lat i nie ma śladu korozji )Co do brania oleju -biorą śladowe ilości (jak wszystkie silniki).Ja wymieniam olej co 15 tys (od nowości na Motul V300 5W30)i nie muszę dolewać . #13 02 Sep 2012 11:56 MoniTOX MoniTOX Level 26 #13 02 Sep 2012 11:56 psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. #14 02 Sep 2012 12:03 psilos1 psilos1 Level 32 #14 02 Sep 2012 12:03 MoniTOX wrote: psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. Chyba pomyliłeś czwórkę z trójką G4 ma pełny ocynk . Link[/syntax] #15 03 Sep 2012 01:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #15 03 Sep 2012 01:01 Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... A spróbujcie znaleźć ten silnik w dobrym stanie! Realnie 3-5 tys trzeba szykować wraz z ogarnięciem. Za ta kasę można kupić prawie każdy silnik V6, V8, a "zwykłe"( te co sie nie sypią) to i ze 2 szt. Z mojego doświadczenia "amatorami" tego typu aut sa głównie młodzi ludzie ( mit golfa wyssany chyba z mlekiem matki), którzy nie maja za wielkiego doświadczenia i jadą pomimo zapalonej kontrolki ciśnienia oleju. Reasumując można kupić dużo taniej dużo lepsze auto... #16 03 Sep 2012 08:14 psilos1 psilos1 Level 32 #16 03 Sep 2012 08:14 andrzej lukaszewicz wrote: Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę .Posrednią winę ponoszą właściciele oraz warsztaty lejące do silników byle jaki olej .W specyfikacjach VW podają do tego silnika syntetyk 5W30 na którym problem praktycznie nie występuje . #17 03 Sep 2012 20:42 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #17 03 Sep 2012 20:42 psilos1 wrote: Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę Który daje zysk jakieś -30% bo to podgrzewacz 3W ale daje potężną zwężke odmy która tam zamarznie. Czyli jeszcze bardziej spie...... kartoflowoza. #18 03 Sep 2012 20:52 psilos1 psilos1 Level 32 #18 03 Sep 2012 20:52 Nie spotkałem się osobiście z zamarzniętą podgrzewaną odmą ,poza tym temat można dość łatwo ogarnąć :Link #19 08 Sep 2012 12:45 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #19 08 Sep 2012 12:45 Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego #20 08 Sep 2012 12:55 psilos1 psilos1 Level 32 #20 08 Sep 2012 12:55 Krzycho_L wrote: Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego W tym silniku VW zastosował wadliwe trzyczesciowe pierścienie które zapiekając się powodują zwiększony apetyt na moich obserwacji wynika że winnym zapiekania pierścieni jest używane kiepskich olei mineralnych .W samochodach jeżdżących na syntetykach mimo czasami dużego przebiegu problem praktycznie nie występuje. #21 08 Sep 2012 12:59 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #21 08 Sep 2012 12:59 Ja jeżdżę na półsyntetyku 10W-40 od roku. A w Niemczech na czym jeździł to nie mam pojęcia. #22 27 May 2013 21:27 psilos1 psilos1 Level 32 #22 27 May 2013 21:27 Odkopię ponieważ temat nadal aktualny Wiekszym problemem są awaryjne skrzynie biegów a konkretnie zrywające się nity mechanizmu różnicowego. #23 28 May 2013 12:49 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #23 28 May 2013 12:49 Ja swojego zagazowałem, najechałem jeszcze 20 tyś no i apetyt na olej ma niestety. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dropsik86 16 Nov 2012 23:20 60654 #1 16 Nov 2012 23:20 dropsik86 dropsik86 Level 9 #1 16 Nov 2012 23:20 Witam. Mam okazję nabyć z pewnej ręki golfa 4 100KM 8v SR 98r. Cena to około 8-9 tysięcy jeszcze dokładnie nie ustalona. Samochód z pewnej ręki, nie katowany (spokojna jazda do 100-110km/h), kolega jeździ nim od 5 lat z czego od 3 na instalacji lpg - instalacja sekwencyjna. Wcześniej nabył je od pierwszego właściciela z polski. Oryginalny przebieg 240k km z czego ostatnie 80k zrobione na instalacji. Zawsze wszystko wymieniane na czas, ani razu nie stanął na ulicy, na 101% nie był nigdy bity. Fakt, że są drobne mało widoczne odpryski od kamyków itp ale poza tym całość nie ma śladu rdzy mimo, że autko stoi pod gołym niebem cały czas. Moje pytanie to czy warto kupić ten samochód z takim przebiegiem i ile ten silnik jeszcze wytrzyma bezusterkowej (lub bardzo kosztownej naprawy) spokojnej jazdy zanim zacznie się sypać. Dodam, że za 500 km trzeba wymienić rozrząd i łożysko w przednim kole huczy więc też do roboty by było. Zawieszenie wymieniane rok temu przód i tył na axo czy jakoś tak. Nowe tarcze. Do auta kolega dorzuci mi zimowe oponki prawie nowe i używane już z 3 sezony letnie. Warto? Bo chciałbym pojeździć nim z 2-3 lata ale boje się, że mimo iż zadbany od wieku i przebiegu może się zacząć sypać. W autku wszystko na korbki bez zbędnej elektroniki. Ostatnio po odłączaniu aku świeci się kontrolka aibaga i on z tym tak jeździ bo jak skasowali mu na kompie, potem aku padło kupił nowy to znowu to samo. Rocznie ja mało smigam około 10 tysięcy robię. Proszę o jakąś opinie na temat dobrze utrzymanego 8v SR ile jest w stanie zrobić. Bo teraz przy 240k km silnik na lpg idzie jak żyletka Zależy mi na taniej jeździe i tanich naprawach oraz, czy jeszcze za 2-3 lata ten samochodzik będzie coś warty aby ewentualnie go jeszcze odsprzedać. Jak byłby kilka latek młodszy rocznik to bym brał bez wahania, ale teraz to nie wiem czego można się spodziewać. Z góry dziękuję za pomoc, nie jestem specem od samochodów, a i też nie zarabiam bóg wie ile aby pozwolić sobie na drogi samochód i kosztowne naprawy. #2 17 Nov 2012 00:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #2 17 Nov 2012 00:22 98 rok 240 tys za 8tys,mozna znalezc cos mlodszego za tą kase, a jeszcze od znajomego z pewnej reki to napewno sie cos wysypie w niedlugim czasie i wtedy znajomy juz nie bedzie znajomy #3 17 Nov 2012 01:35 dropsik86 dropsik86 Level 9 #3 17 Nov 2012 01:35 No tak rzeczywiście z pewnej bo to sąsiad i bardzo często z nim śmigam, a i jak coś wymieniał to wiem kiedy dokładnie. Dysponuję większym budżetem do wydania ale już od długiego czasu oglądam samochody i w cenie do 12 tysięcy same zapuszczone odpicowane i zbite mniej lub bardziej padliny w 95% sprowadzone i z magicznymi przebiegami po 160 tys Dlatego zastanawiam się czy taki oryginalny przebieg jest rzeczywiście duży dla tego silnika - na półsyntetyku zero wycieków. Oleju nie bierze. Tak się zastanawiam czy te nowsze roczniki ściągane i z magicznym przebiegiem w okolicy 160k km nie są skręcane ze znacznie większych przebiegów niz 240. No i lpg w cenie - na pełnym zbiorniku za około 100 zł w zapasie 430-450 przelatuje. Gość myśli nad sprzedaniem bo ma możliwość przejęcia o wiele nowszego audi od rodziny. Tak myślałem ze do 300k km ten silnik dokula bez większych problemów przy łagodnym traktowaniu od początku kariery?? Bo to, że jakieś tam naprawy będą to zdaję sobie sprawę bo w końcu samochodzik parę wiosen ma. Nie mam jakiegoś dużego ciśnienia na zakup ale poprostu na spokojnie się rozglądam już trochę czasu i taka propozycja wydała mi się godna uwagi z pośród tego co miałem przyjemność oglądać od handlarzy. #4 17 Nov 2012 08:31 danielzy danielzy Level 16 #4 17 Nov 2012 08:31 Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie,pewnie że lepiej kupić auto z prawdziwym przebiegiem 240tys,niż 140tys skręcony z 340tys. te silniki są do gazu i spokojnie zrobisz dużo więcej niż 300k km.,pod warunkiem ze będziesz dbał o niego. Z drugiej strony wszyscy u nas sie boją tych przebiegów powyżej 250tys, a wiekszosć aut 10-letnich już dawno je przekroczyła i dalej jeżdzą,sam znam gościa co ma Punto 1 z silnikiem z przebiegiem ponad 300 k km z czego 200 k km na gazie i śmiga dalej,a co dopiero silnik VW. Poza tym Golf 4 sie naprawde rzadko psuje a jak juz to pierdoły i małą kase. Wiec śmiało bierz,bo jak z pewnej ręki to będziesz wiedział co masz. A i jeszcze jedno najważniejsze--ze auto bezwypadkowe!!! #5 25 Nov 2012 14:16 psilos1 psilos1 Level 32 #5 25 Nov 2012 14:16 Witam,posiadam takiego golfika od 12 lat -kupiony nowy z salonu przebieg 117 tys .Jedynym poważnym problemem były zerwane nity mechanizmu szczęście nie rozerwało obudowy skrzyni -zestaw naprawczy (na śrubach)i działa do dzisiaj .Mimo swoich lat nie ma śladu korozji .Jedyne co mnie naprawdę wkurza to jakość plastików !-pokryte są gumą która z czasem odłazi i środek wygląda jakby samochodem jeździła godzilla . #6 25 Nov 2012 16:48 dropsik86 dropsik86 Level 9 #6 25 Nov 2012 16:48 Autko już poszło. Ja po przemyśleniu nie kupiłem go i poszedł do jakiegoś studenta Gościu był zadowolony i niech smiga bo dobrze trafił. Ja kupiłem po rozglądaniu się przez około 4 miesiące mazde 323f z 2003 roku i mam nadzieję, że też pośmigam nią z 3-4 lata kolejne #7 26 Nov 2012 08:28 cirrostrato cirrostrato Level 37 #7 26 Nov 2012 08:28 Będziesz jeździł, aż ci się efka znudzi, mamy w rodzinie ,,zabawkę'' 323C z silnikiem 1,4 rocznik 1995 (kupiona w 2006r w komisie, nie rejestrowana w kraju), oleju nie bierze (nigdy nie dostała dolewki), wspomaganie i inne podzespoły OK (z większych spraw:trzy lata temu wymieniona chłodnica ok. 250zł), NIE RDZEWIEJE(?!) i na razie w rodzinie zostaje. Jako ciekawostka: synowie jej specjalnie nie oszczędzają, podczas ostatniej wymiany rozrządu (zalecane co 60tys. koszt 290zł plus robocizna) po prawdziwym jego przebiegu 63tys, pasek wyglądał, zdaniem mechanika, idealnie. Powodzenia. #8 27 Nov 2012 20:22 maniek2591 maniek2591 Level 19 #8 27 Nov 2012 20:22 i od razu inna jazda ,mazda to nie golf ,choroba na volkswageny już chyba mija,dobra decyzja #1 zawitał do mnie kuzyn ponieważ ma problemy z autem a ja mam kanał. silnik SR z instalacja polega na tym ze po odpaleniu czy na benzynie czy na gazie trzymaja sie wolne obroty dopoki nie wcisne pedalu obroty trzymaja sie w granicach 1800 obr. podobno łapie lewe powietrze ale wszystko juz uszczelnione i nie ma gdzie łapac lewego wyczyszczona na glanc i dalej to moge znalesc przyczyny. #2 kolektor ssacy w ma dwie uszczelki i najprawdopodbniej one sa przyczyna jesli jest naprawde wszystko uszczelnione #3 a robiłeś adaptację po czyszczeniu tej przepustnicy ? #4 własnie to wyczytałem w internecie i rozebrałem wszystko i złożyłem od nowa a wszelkie połączenia kolektora itd uszczelniłem pastą,przepustnice wyczysciłem i adaptacja była i nic nie dało wiec pojechałem po drugą niby działającą i dalej to nie bierze nigdzie lewego powietrza,czujnik wałka rozrządu był wymieniany gdzie indziej wiec tego robic nie musiałęm,do tego nowy czujnik temperatury : dalej bez skutku #5 a robi buuuuuuuuuu?przy dodawaniu gazu? #6 obroty wchodzi normalnie,nie jest słaby ani spalanie nie jest wieksze tylko obroty sie trzymaja 1800 jak wspomniałem predzej gdy odpale i nie tkne gazu to jest ok ale tylko dotkne pedal gazu to obroty wzrosna do 1800 obr i sie trzymaja,nie skaczą od nizszych do wyzszych tylko sie utrzymują,silnik pracuje równo na 4 cylindry na gazie i benzynie. #7 rozłącz aku na 30 min. odpal zimny silnik, pozwól mu się zagrzać na wolnych obrotach, do załączenia wentylatora chłodnicy i wtedy spróbuj Zastanawiasz się nad samochodem z instalacją gazową? To silnik dla Ciebie!Na pierwszy rzut oka, silnik o pojemności 1595 cm3 ma same wady. Konstrukcja tkwi w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Chociaż motor oferowany był jeszcze w Golfie V generacji, na tle japońskiej czy włoskiej konkurencji wypadał wręcz dramatycznie słabo. Nie miał ani turbodoładowania, ani szesnastozaworowej głowicy, ani nawet bezpośredniego wtrysku paliwa. Jedynym "nowożytnym" rozwiązaniem był w zasadzie plastikowy kolektor ssący (stosowany powszechnie od lat dziewięćdziesiątych...). Ostatecznie motor wycofano z oferty ze względu na trudne do spełnienia, nowe normy emisji spalin. Dlaczego auta z tą jednostką napędową cieszą się na rynku wtórnym tak ogromnym powodzeniem?Okazuje się, że prostota konstrukcji to w przypadku samochodów z drugiej ręki ogromna zaleta. Budowę tego motoru zna każdy mechanik, usunięcie nawet najbardziej problematycznej usterki jest więc bardzo tanie. Co więcej, dzięki temu, że silnik zaprojektowano w latach, gdy nikt nie słyszał jeszcze o downsizingu (na rynku spotkać można wersję o mocy 75 KM - dziś, takie osiągi mają dwucylindrowe jednostki o pojemnościach poniżej 1,0 l) żywotność konstrukcji znacząco - in plus - odbiega od obecnych standardów. Najpopularniejsze są obecnie mocniejsze warianty: 101 KM i 102 eksploatowana i serwisowana jednostka (zalecamy wymianę oleju, co 10 tys. km i napędu paska rozrządu co 50-60 tys. km) powinna przejechać około 400 tys. km do naprawy głównej. To bardzo dużo, zważając, że część współczesnych jednostek napędowych (również wysokoprężnych!) projektowana jest z założeniem granicznego przebiegu około 250 tys. km! Taką żywotność konstrukcja VW zawdzięcza właśnie swojej prostocie - ilość elektroniki sterującej ograniczono do minimum. Z punktu widzenia polskiego nabywcy największą zaletą jest fakt, że konstruktorzy Volkswagena zastosowali hydrauliczną kompensację luzów zaworowych, co cieszy wszystkich zwolenników instalacji gazowych. W czasie pracy na LPG na przyspieszone zużycie narażone są zawory i gniazda zaworowe, co sprawia, że w autach z tego typu zasilaniem regulacja luzów zaworowych często staje się obowiązkowym punktem każdego przeglądu. W przypadku benzynowego 1,6 l MPI problem ten nie występuje, gdyż luzy kasowane są automatycznie przez hydropopychacze. Z tego względu nawet jednostki eksploatowane na LPG wygazują się dobrą kondycją przy przebiegach rzędu 300 tys. km. Oglądając auto trzeba uważać, by nie pomylić silnika 1,6 l MPI z - również dość popularną - jednostką 1,6 FSI. Chociaż obie mają podobne oznaczenia, to dwie, diametralnie różne konstrukcje. Motor FSI, który zadebiutował w Golfie IV generacji ma szesnastozaworową głowicę i wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa. Z tego względu cierpi na sztandarowe wręcz dolegliwości silników tego typu, jak np. osadzanie się nagarów na zaworach dolotowych (z czasem może dojść do uszkodzenia zaworów i gniazd zaworowych). Obecność bezpośredniego wtrysku paliwa w praktyce wyklucza też montaż instalacji gazowej. Rozwiązania dedykowane do takich jednostek kosztują nawet dwukrotnie więcej, niż w przypadki wtrysku pośredniego. Za "zagazowanie" 1,6 l FSI zapłacić trzeba nawet 5 tys. zł! Koszt instalacji do 1,6 l MPI nie powinien przekroczyć 2,5 tys. zł. Szukając auta z myślą o instalacji gazowej zwróćcie uwagę na kod silnika. Chcąc inwestować w LPG lepiej omijajcie te z kodem silnika BSE. Jednostki te mają "słabszą" pochodzącą z meksykańskiej fabryki głowicę, która na gazie dość szybko się poddaje. 1,6 l MPI z taką głowicą sklasyfikowany został na liście firmy PRINS (renomowanego producenta instalacji gazowych), jako motor sprawiający potencjalne problemy po zagazowaniu (pozostałe 1,6 l MPI - z innym kodem - nie mają tej przypadłości)Jednostka 1,6 l MPI występowała niemal w każdym popularnym modelu koncernu Volkswagena. Znajdziecie ją w AUDI: A3 I/II, A4 B5/B6/B7, SEATACH: IBIZA II, ALTEA, ALTEA XL, LEON I/II, TOLEDO II/III, VOLKSWAGENACH: GOLF IV/V/VI, PLUS, TOURAN, POLO IV, PASSAT B5/B6, SKODACH: OCTAVIA I/II, FELICIA, FABIA I/ oferty Volkswagena silnik 1,6 MPI l zniknął w 2012 roku.

silnik golf 4 1 6